Предохранительные пояса (или ремни безопасности) классифицируются по различным параметрам, включая конструкцию, назначение, и область применения. В зависимости от конструктивных особенностей, их можно разделить на несколько типов. Однако важно понимать, что некоторые категории классификации либо являются устаревшими, либо не имеют практического применения. Давайте рассмотрим классификацию, существующие типы и те, которые не существуют.
Существующие типы классификации по конструкции
Ремни безопасности с одной точкой крепления (обычные ремни)
Это самые простые ремни, которые состоят из одной лямки, проходящей через грудную и тазовую области. Основной их недостаток — отсутствие системы, предотвращающей переломы шеи при столкновении.Ремни безопасности с двумя точками крепления
Они включают две отдельные лямки, одну из которых крепят к плечу, а другую — к тазу. Это чаще встречается в более старых моделях автомобилей и на некоторых транспортных средствах.Ремни безопасности с тремя точками крепления (популярный тип)
Это один из наиболее распространенных типов в современных автомобилях, который включает две лямки — одна для плеча и одна для пояса, которые закреплены на разных точках в автомобиле.Ремни безопасности с четырьмя точками крепления
Обычно используются в спортивных автомобилях и на гоночных трассах. Эти ремни обеспечивают более высокий уровень безопасности, так как они фиксируют водителя и пассажиров не только в области плеч и пояса, но и внизу, на бедрах.Ремни с пятью точками крепления
Данный тип ремней безопасности используется, в основном, в гоночных автомобилях и специализированных транспортных средствах, таких как внедорожники для экстремальных условий. Помимо двух точек в области бедер и плеч, эти ремни закрепляются еще и между ног.Автоматические ремни безопасности (или ремни с автоматическим натяжением)
Эти ремни с самонастраивающимся натяжением автоматически подтягиваются к телу пассажира при нажатии на тормоза или при резком ускорении.Ремни с электроприводом (активные ремни безопасности)
Эти ремни не только натягиваются автоматически, но и могут быть настроены под индивидуальные параметры пассажира, благодаря встроенному электроприводу.
Вопрос о классификациях, которых не существует
Чтобы ответить на вопрос, какой классификации по конструкции не существует, давайте рассмотрим несколько возможных, но ложных классификаций.
Ремни безопасности с «двойной» точкой крепления на одной лямке
Это не существующий тип. Не существует ремней с одной лямкой, которая одновременно крепится к двум точкам, так как это противоречит принципам безопасности. Пояс, который должен быть прикреплен в двух местах, не может быть одним цельным элементом, соединенным с двумя точками крепления.Ремни безопасности с “шестью точками” крепления, используемые в гражданских автомобилях
Хотя ремни с четырьмя или пятью точками крепления существуют, тип с шестью точками не применяется в стандартных автомобилях. Это слишком сложная конструкция, которая требует дополнительных крепежных точек и излишне усложняет процесс использования для обычных пассажиров.Ремни с отдельными креплениями для каждой части тела (шея, грудь, таз, ноги и т. д.)
Идея использования многочисленных отдельных ремней, фиксирующих каждую часть тела независимо, противоречит концепции комфорта и практичности. Кроме того, такие системы могут вызвать большое количество неудобств и привести к некорректному использованию ремня.Ремни, которые фиксируют только верхнюю часть тела (без пояса)
Хотя существуют системы, фиксирующие верхнюю часть тела, такие как плечевые ремни для детей, они не являются полными ремнями безопасности. Поясная часть обязана быть частью ремня безопасности, чтобы эффективно распределять нагрузку в случае аварии. Поэтому классификация ремней, фиксирующих только верхнюю часть тела, не существует в широком использовании.Ремни безопасности с «воздушным натяжением»
Хотя идея ремней с воздушным натяжением звучит привлекательно, на практике это не реализовано. Системы с активным натяжением, как в современных автомобилях, используют электромеханизмы или другие механизмы, но не воздух.
Заключение
Таким образом, в реальной практике существуют различные типы ремней безопасности, начиная от простых одноточечных до более сложных многоточечных конструкций, используемых в спортивных и гоночных автомобилях. Однако теоретические классификации, такие как ремни с «двойной» точкой крепления на одной лямке или ремни с шестью точками для гражданских автомобилей, не имеют оснований и не существуют в реальной практике.
